在球墨鑄件的耐熱性方面，除了中硅球墨鑄件以外，系統研究了Si+Al總量對稀土鎂球墨鑄件抗生長能力的影響。我國研制的RQTAL5Si5耐熱鑄鐵用作耐熱爐條的使用壽命是灰鑄鐵的3倍，是普通耐熱鑄鐵的2倍，并與日本Cr25Ni13Si2耐熱鋼的使用壽命相當。高鎳奧氏體球墨鑄件方面也取得了進展，它在石油開采機械、化工設備、工業用爐器件上均取得了成功的應用。在耐酸球墨鑄件方面，我國生產的稀土高硅球墨鑄件比普通高硅鑄件的組織細小、均勻、致密，由此，抗蝕性能提高了10%~90%，并且其機械強度也有顯著改善。

　　1、球墨鑄件管和水平連續鑄造球墨鑄件型材。我國已相繼建成幾個球墨鑄件管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄件管廠建成。2000年，我國年產離心鑄造球墨鑄件管達90萬噸。此外，我國自行研制的水平連續鑄造球墨鑄件型材生產線已通過鑒定，并已有多家企業投產。再加上我國引進的一條生產線，至2002年，我國年產球墨鑄件型材的能力達數萬噸。

　　2、系統地測定了稀土鎂球墨鑄件的力學性能及其他性能，為設計人員提供了有關數據。測定了稀土鎂球墨鑄件的比重、導熱性、電磁性等物理性能，結合金相標準研究了石墨和基體組織對球墨鑄件性能的影響規律。系統地測定了鐵素體球墨鑄件在常溫、低溫、靜態和動態條件下的各種性能。此外，還研究了稀土鎂球墨鑄件的應力應變性能、小能量多沖抗力和斷裂韌性，并開始用于指導生產。結合球墨鑄件齒輪的應用，還系統地研究了球墨鑄件的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，以及球墨鑄件齒輪的點蝕、剝落機理等。

　　3、鑄態珠光體球墨鑄件曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄件汽車底盤零件分別在我國汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄件生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車球墨鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。

　　4、稀土鎂球墨鑄件。在高強度低合金球墨鑄件方面，除了對銅、鉬研究較多外，還對鎳、鈮等進行了研究。在利用自然釩鈦生鐵制作釩鈦合金球墨鑄件方面，國內一些單位進行了大量、系統的工作。中錳球墨鑄件雖然在性能上不夠穩定，但多年來的系統研究與生產應用，取得了顯著的經濟效益。

　　5、試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄件的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，需要時添加微量銻、鉍等可防止球墨鑄件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄件軋輥等。

　　6、奧氏體-貝氏體球墨鑄件的研究與應用。20世紀70年代初，幾乎同時我國、美帝、芬蘭3個宣布研究成功了具有高強度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄件（上統稱ADI），這種材質的抗拉強度達1000MPa，因此它廣泛應用于齒輪以及各種結構件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄件具有顯著的經濟效益和社會效益。

　　在高強度低合金球墨鑄鐵方面，除了對銅、鉬研究較多外，還對鎳、鈮等進行了研究。中錳球墨鑄鐵雖然在性能上不夠穩定，但多年來的系統研究與生產應用，取得了顯著的經濟效益。為珠光體型球墨鑄鐵，具有中高等強度、中等韌性和塑性，綜合性能較高，耐磨性和減振性良好，鑄造工藝性能良好等特點。能通過各種熱處理改變其性能。主要用于各種動力機械曲軸、凸輪軸、連接軸、連桿、齒輪、離合器片、液壓缸體等零部件。

　　在耐熱球墨鑄鐵方面，除了中硅球墨鑄鐵以外，系統研究了Si+Al總量對稀土鎂球墨鑄鐵抗生長能力的影響。我國研制的RQTAL5Si5耐熱鑄鐵用作耐熱爐條的使用壽命是灰鑄鐵的3倍，是普通耐熱鑄鐵的2倍，并與日本Cr25Ni13Si2耐熱鋼的使用壽命相當。